Dubbio su Tire Pressure Monitor

[AstraCri]

ma se manca il pulsante DDS in plancia, mancano pure i cablaggi!
e a questo punto non sò se sia fattibile, o quantomeno conveniente!

Infatti... mancancano pure le centraline a radio frequenza a cui i sensori sulle valvole inviano i segnali.... costoso ma fattibile.... un pò come mettere i specchietti richiudili... serve sia la motorizzazione sullo specchietto sia il pulsante con il cablaggio... costoso ma fattibile....

[Andrea9]

Infatti... mancancano pure le centraline a radio frequenza a cui i sensori sulle valvole inviano i segnali.... costoso ma fattibile.

Mi hai risposto qui.... bene...

Allora è ufficiale.... Ho sparato una cavolata...

[Cape]

Beh, ok che è bello avere la segnalazione sul monitor in macchina, ma è già in vendita da un pò (tanto!) il sistema di controllo pressione e temperatura, solo che non so assolutamente il costo.
Mi ricordo quando mio fratello montò le runflat sulla sua e in più dovevi montare le valvole con i sensori e un aggeggio in macchina che ti diceva pressione (e temperatura?) delle gomme con in più una luce rossa che si accendeva in caso di foratura...

[blade9722]

Ciao raga.

Il tire pressure monitor si basa su sensori di pressione posti nelle valvole, e riporta la pressione delle gomme.

Il tire deflation warning si basa invece sulla differenza di rotolamento delle ruote, e riporta un avvertimento in caso di foratura (se ne accorge in quanto la differenza di velocitá di rotazione fra due ruote cambia con una certa velocitá). Non essendo in grado di misurare l'effettiva pressione, non da' nessun avvertimento se le gomme si sgonfiano lentamente.


In teoria i due optional sono installabili separatamente.
Sull'Astra o li hai tutte e due, o nessuno.

Questo é quanto ho letto sul manuale d'uso e manutenzione.

Cambiando argomento.

non fatevi intortare da discorsi sull'azoto. Dal punto di vista fisico i gas e le miscele di gas si comportanto tutti allo stesso modo:

PV=nRT per il singolo gas.
PV=(n1+n2+...nx)RT per le miscele.

Le relazione fra temperatura e pressione non dipende dal tipo di gas.

Inoltre, l'aria che respiriamo é composta al 70% di Azoto.

La diceria dei gommisti secondo cui le molecole di ossigeno possono attraversare la gomma dei pneumatici..... é una diceria.

[Cape]

Eh, magari fosse solo PV=nRT!!!!!!

[blade9722]

Eh, magari fosse solo PV=nRT!!!!!!

OK, è in prima approssimazione, (equazione dei gas ideali)


C'è anche la legge dei gas reali, che è più precisa, e dipende dal tipo di gas. Ma per l'uso quotidiano è più che sufficiente quella ideale.

Loro ti vendono che "l'azoto ha una minore variazione della pressione con la temperatura". L'informazione tecnicamente è corretta, moralmente no...

Il punto è questo: non ti dicono quanto è più stabile.....

Comunque, nella sezione "Cerchi e pneumatici" ho postato un paio di files a riguardo.

[Cape]

Si, ho visto!
comunque non voleva essere un tono polemico...

[AstraCri]

Ciao raga.

Il tire pressure monitor si basa su sensori di pressione posti nelle valvole, e riporta la pressione delle gomme.

Il tire deflation warning si basa invece sulla differenza di rotolamento delle ruote, e riporta un avvertimento in caso di foratura (se ne accorge in quanto la differenza di velocitá di rotazione fra due ruote cambia con una certa velocitá). Non essendo in grado di misurare l'effettiva pressione, non da' nessun avvertimento se le gomme si sgonfiano lentamente.


In teoria i due optional sono installabili separatamente.
Sull'Astra o li hai tutte e due, o nessuno.

Questo é quanto ho letto sul manuale d'uso e manutenzione.

Cambiando argomento.

non fatevi intortare da discorsi sull'azoto. Dal punto di vista fisico i gas e le miscele di gas si comportanto tutti allo stesso modo:

PV=nRT per il singolo gas.
PV=(n1+n2+...nx)RT per le miscele.

Le relazione fra temperatura e pressione non dipende dal tipo di gas.

Inoltre, l'aria che respiriamo é composta al 70% di Azoto.

La diceria dei gommisti secondo cui le molecole di ossigeno possono attraversare la gomma dei pneumatici..... é una diceria.

So di sicuro che l'astra calcola il rotolamento e non la pressione... i nomi non li so però.... stessa cosa per il discorso azoto... non conosco formule... però so di sicuro che con l'azoto si mantieneSOLO la temperatura della gomma!!!
Per un uso stradale la differenza tra una gomma calda e una fredda è di circa 0.2/0.4 max.... quindi l'azoto fa veramente poco.... ma per un uso agonistico (in pista) la pressione può arrivare ad 1.0 bar di differenza tra caldo e freddo.... per questo usano l'azoto in pista!!!!

P.S. Ho un forte dubbio che l'aria che respiriamo sia composta al 70% da azoto.....

[Cape]

P.S. Ho un forte dubbio che l'aria che respiriamo sia composta al 70% da azoto.....

Guarda [I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!].
comunque, bisognerebbe controllare, in quanto alla BMW usano il sistema della differenza di rotolamento, ma solo per vedere se una gomma è forata.
In più, guardando la differenza di rotolamento, riesci soltanto ad avere la pressione relativa, non assoluta. Tradotto: devi usare una ruota come paragone, se non sai di per certo la pressione di almeno una, non riesci a determinare la pressione delle altre.
In più, anche questa la vedo complicata: la differenza di velocità di rotolamento dipende anche dalla struttura della gomma. Gomme diverse si modificano in maniera diversa. Mi sembra alquanto improbabile che la pressione venga rilevata così.

[AstraCri]

P.S. Ho un forte dubbio che l'aria che respiriamo sia composta al 70% da azoto.....

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comunque, bisognerebbe controllare, in quanto alla BMW usano il sistema della differenza di rotolamento, ma solo per vedere se una gomma è forata.
In più, guardando la differenza di rotolamento, riesci soltanto ad avere la pressione relativa, non assoluta. Tradotto: devi usare una ruota come paragone, se non sai di per certo la pressione di almeno una, non riesci a determinare la pressione delle altre.
In più, anche questa la vedo complicata: la differenza di velocità di rotolamento dipende anche dalla struttura della gomma. Gomme diverse si modificano in maniera diversa. Mi sembra alquanto improbabile che la pressione venga rilevata così.

Per l'aria ok! Mi ero confuso con l'anidride carbonica....

Per il tipo di misurazione... non so che dirti... sul libretto dice chiaramente che i sensori rilevano la pressione per differenza di rotolamento..... ma effettivamente concordo con te che l'indicazione non so quanto possa essere attendibile.... eppure quando gonfiai l'ultima volta da un gommista serio (per serio intendo che aveva un manometro professionale nuovo e funzionante.... ) la pressione indicata dal manometro mi risultava esattamente la stessa in macchina!!!! booo...

[blade9722]

Si, ho visto!
comunque non voleva essere un tono polemico...

Ciao Cape,

non l'ho inteso in tono polemico,

[blade9722]

P.S. Ho un forte dubbio che l'aria che respiriamo sia composta al 70% da azoto.....

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comunque, bisognerebbe controllare, in quanto alla BMW usano il sistema della differenza di rotolamento, ma solo per vedere se una gomma è forata.
In più, guardando la differenza di rotolamento, riesci soltanto ad avere la pressione relativa, non assoluta. Tradotto: devi usare una ruota come paragone, se non sai di per certo la pressione di almeno una, non riesci a determinare la pressione delle altre.
In più, anche questa la vedo complicata: la differenza di velocità di rotolamento dipende anche dalla struttura della gomma. Gomme diverse si modificano in maniera diversa. Mi sembra alquanto improbabile che la pressione venga rilevata così.

Per l'aria ok! Mi ero confuso con l'anidride carbonica....

Per il tipo di misurazione... non so che dirti... sul libretto dice chiaramente che i sensori rilevano la pressione per differenza di rotolamento..... ma effettivamente concordo con te che l'indicazione non so quanto possa essere attendibile.... eppure quando gonfiai l'ultima volta da un gommista serio (per serio intendo che aveva un manometro professionale nuovo e funzionante.... ) la pressione indicata dal manometro mi risultava esattamente la stessa in macchina!!!! booo...

Il rotolamento viene valutato per il tire deflation warning, che è diverso dal tire pressure monitor. E' spiegato sul post che ho aggiunto prima.

[MrPOTENZA]

Scusate...ma come si accede alla schermata delle gomme??
Si attiva solo quando c'è una differenza di pressione??
Perchè nel mio cb vedo solo i consumi..

[ivan1981]

Scusate...ma come si accede alla schermata delle gomme??
Si attiva solo quando c'è una differenza di pressione??
Perchè nel mio cb vedo solo i consumi..

Allora, la schermata delle gomme non la vedi per un semplice motivo: è un optional a parte che a quanto pare non hai preso, almeno a quanto vedo nella tua firma... dovresti avere solo la spia sul cruscotto e il tasto DDS che (se non erro) ti avvisa se hai una gomma sgonfia, quindi non ti è possibile monitorare l'esatta pressione delle quattro gomme nel modo che si discute in questa discussione.

Detto questo, è inutile che posti la stessa domanda in due discussioni diverse: qui si parla appunto dell'optional monitorante la pressione dei pneumatici, ma nella discussione del menù segreto questa domande era palesemente OT pertanto mi sono permesso di eliminarla... evita per cortesia il cross-posting: basta scrivere in un posto, possibilmente solo in quello corretto.

[MrPOTENZA]

Nessun cross-posting!
Quando un utente mi ha fatto notare di essere OT ho semplicemente copiato la domanda e l'ho incollata nella sezione giusta dato che mi serviva una risposta...
...essendo anche consapevole che quella OT sarebbe stata cancellata.
Credo di aver avuto un comportamento più che normale...
Voi fate un bel lavoro come admin...anche se a volte mi sembrate estremamente rigidi...

comunque d'ora in poi starò più attento

Bruno

[ivan1981]

Ho risposto via PM, sperando che questa piccola discussione privata si sia conclusa nel migliore dei modi.

[Gtc150]

Ciao ragazzi,

ho montato il CID in aftermarket e prima avevo il BID come display.
Nonostante cio' ho preso come Optional il pacchetto Driving Control Pack, che contiene appunto il DDS.
Dopo aver montato e programmato il CID mi appare la macchina nella sessione pneumatici, ma le relative pressioni non funzionano..
Qualcuno sa' dirmi come funziona realmente.?? Bisogna inizializzarlo con il tasto DDS? oppure, chi lo ha messo in aftermarket, lo ha attivato via Tech2?
Grazie!