Problemi accensione kit xenon

[Cl@udio]

Ma una misura della corrente di spunto di una ballast, l'avete fatta?
Se la ballast (generica) assorbe fino a 7 A allo spunto, l'elettronica di bordo non si spegne, per valori superiori si.

A regime, roba di pochi secondi dall'accensione, l'assorbimento sulla ballast dovrà essere di 3.3-3.4 A.

Io non ho mai, mai, mai avuto un problema di accensione con il kit xenonlamp del 2° acquisto di gruppo.

Con il primo avevo invece il circuito (ridondato) con le corazzate, che comunque assorbe in tutto 54 Watt e non 100. Le ballast del primo acquisto di gruppo (le ho ancora) assorbono oltre 12 A allo spunto.

Poi lasciatemi dire una banalità: il collegamento tra ballast e impianto elettrico, sul connettore dove in origine c'è la lampada alogena, deve essere perfetto; se (come nel mio caso) i faston che provengono dalla ballast non entrano in maniera serrata come quelli delle lampade alogene, occorre stringere un po' i faston sul connettore (come ho fatto io). SE lì il contatto non è perfetto, la maggiore influenza del cattivo contatto si avrà proprio allo spunto.

[angelo rosso]

Ma una misura della corrente di spunto di una ballast, l'avete fatta?
Se la ballast (generica) assorbe fino a 7 A allo spunto, l'elettronica di bordo non si spegne, per valori superiori si.

sapresti indicarmi un modo per effettuare questa misura? il mio tester non arriva a misurare questi amperaggi...

[confused]

Con il primo avevo invece il circuito (ridondato) con le corazzate, che comunque assorbe in tutto 54 Watt e non 100. Le ballast del primo acquisto di gruppo (le ho ancora) assorbono oltre 12 A allo spunto.
.

Lo spieghi ad un niubbio?

[angelo rosso]

aveva collegato in paralello delle resistenze per simulare la presenza della lampadina (proprio come si fa per le luci di posizione a led)

[angelo rosso]

Rieccomi dopo giorni e giorni di ricerche!!!

Il problema all'avviamento del kit xenon è dovuto, a quanto ho capito, alla elevata corrente di spunto delle ballast. Ora, ci sono impianti di bordo che riescono ad ammortizzare o tollerare tale spunto e impianti (come il mio) che non ammettono tale sbalzo elettrico tagliando l'alimentazione alla lampada e restituendo l'errore via check control.

Per ovviare a tale problema esistono due vie: installare un kit xenon con centraline ballast a basso spunto di corrente o (soluzione affiancabile alla prima, anche se comunque “rozza”) installare un condensatore ad alta capacità che ammortizzi l’elevato assorbimento all’accensione…ecco due link:

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A presto con novità e forse anche con la soluzione!!!

[confused]

Beh ma le ballast xenonlamp quanto assorbono in spunto? le mie una decina infatti ho ordinato un kit per un amico con max 6 amper per evitare eventuali problemi, comunque le ballast di ODBWorld dichiarno anchesse max 6 amper


Ma Angelo il problema era cmparso subito? o come?

Edit
Beh angelo dal primo link si puo anche capire che è meglio tenerle piu lontane possibile ai cablagggi e centraline , causa i forti campi elettromagnetici

Alla fine le ballast le abbiamo messe tutti i punti molto affollati da cavi e centraline....e mi sa che non va bene
Pero quel testo mi ha mess forti dubbi, positivi e negativi...mah


Cacchio devo spostare la ballast, ma lo immaginavo

Domani provo ad aprirne una

[angelo rosso]

per le interferenze non ci credo molto. Hai mai aperto una ballast? e piena di schiuma nera che ingloba i circuiti....penso siano schermati molto bene

[confused]

domani la apro...

[africatwin]

Come diavolo avrò fatto a non vedere questa discussione....

Penso sia famosa la mia litigata con la Xenonlamp comunque...
http://www.astraclubitalia.it/Forum/vie ... highlight=
per farla breve...

Il mio problema è diverso dal vostro, i miei fari funzionano benissimo per circa due mesi poi mi si spegne quello di destra ( generalmente ) e non vuole più saperne di riaccendersi con conseguente errore sul Check Control.

Se faccio la prova e monto la ballast del faro sinistro si accende di nuovo, rimonto tutto come prima e niente da fare ballast morta.

Quando succede invio un bel pacchetto, mando la ballast alla xenonlamp e nel giro di un paio di giorni ho quella nuova che naturalmente poi funziona.

Come la spiegate voi questa?

Non ho mai avuto problemi di accensione a freddo, neanche in montagna a -15 a me quando non si accende non si accende e basta, morta lì.

E' da un anno che vado avanti così.

Sottolineo la disponibilità della xenonlamp anche a garanzia appena scaduta a sostituirmi GRATUITAMENTE tutto il kit con uno nuovo e aggiornato ma da ieri serà ho di nuovo il mio bel faro spento.... Boh...

[confused]

probabilmente sula linea del faro in questione ci sono problemi e ti fanno saltare le centraline...

Le centraline che ti mandano ne puoi fare uan foto perfavore?
cHE DATI DICHIARANO?

nessuno di voi mi fa dele foto di scatole etc

[angelo rosso]

probabilmente sula linea del faro in questione ci sono problemi e ti fanno saltare le centraline...

Le centraline che ti mandano ne puoi fare uan foto perfavore?
cHE DATI DICHIARANO?

nessuno di voi mi fa dele foto di scatole etc

per linea intendi l'alimentazione 12 volt delle lampade? per scatole intendi le ballast?

[africatwin]

Dubito che ci siano dei problemi
- 1: perche le lampadine normali funzionano benissimo e senza problemi
- 2: Un paio di volte mi è morta anche quella di sinistra.

Mah... Ho scritto alla xenonlamp e aspetto la risposta.

Vi terrò informati.

[angelo rosso]

Dubito che ci siano dei problemi
- 1: perche le lampadine normali funzionano benissimo e senza problemi
- 2: Un paio di volte mi è morta anche quella di sinistra.

Mah... Ho scritto alla xenonlamp e aspetto la risposta.

Vi terrò informati.

fammi capire, monti la ballast di SX a DX e accende, e a SX cosa hai lasciato montato, nulla?

è da un anno che vai avanti così ...cosa? che bruci sempre ballast e le rispedisci alla xenonlamp?

scusami ma non ti ho capito

[confused]

Si è come hai detto tu Angelo....Per quello chiedevo quella cosa, lui brucia sempre la centralina messa su un faro e sempre quello, ma il motivo?


Quello che chiedevo e quanti amper di spunto dichiarano le centraline xenonlamp (ballast)

[africatwin]

Forse mi sono spiegato male. Monto quella sx a dx solo per prova e poi le rimonto come in origine.
Poi è ovvio che ogni volta che se ne brucia una la rimando giù cos'altro dovrei fare?
Come ripeto non sempre si è bruciata quella dx mi e successo anche con quella sx.

C'è da tener conto che tutti voi montate il kit Digital pro o Standar o Professional chiamtelo un po' come volete, io monto il kit Top Line e a quanto pare sono l'unico ( almeno credo ) ad averlo e ad avere problemi.

[birillo78]

Io ho preso il nuovo kit xenonlamp Digital pro e ho montato le ballast all interno dei passaruota e nn ho mai avuto nessuno dei problemi sopra citati (mega sgraaaaaaaaaaaat!!!!! ) si accendo senza problemi anche a temperature molto basse.....
che nn sia veramente colpa dei campo elettromagnetici!?!?!?! quanti di voi che hanno problemi con il kit hanno montato le ballast sotto al faro????

[Gtc.style]

io possiedo il kit xenonlamp del primo acquisto di gruppo e non ho problemi di accensione con temperature fredde e non ho problemi di spegnimento.
unica nota è che ogni tanto accendendo i fari di front ad un muro, noto che iniziano a sfarfallareper alcuni secondi anzichè partire meno intensi per aumentare di potenza col tempo
questo accade saltuariamente

[Cl@udio]

Rieccomi dopo giorni e giorni di ricerche!!!

Il problema all'avviamento del kit xenon è dovuto, a quanto ho capito, alla elevata corrente di spunto delle ballast.

E io cosa avevo scritto più sopra?

"Se la ballast (generica) assorbe fino a 7 A allo spunto, l'elettronica di bordo non si spegne, per valori superiori si."

Per ovviare a tale problema esistono due vie: installare un kit xenon con centraline ballast a basso spunto di corrente o (soluzione affiancabile alla prima, anche se comunque “rozza”) installare un condensatore ad alta capacità che ammortizzi l’elevato assorbimento all’accensione…ecco due link:

[I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!]

[I links sono riservati agli utenti registrati. Registrati!Ti aspettiamo!] (fate caso al nome della società)

A presto con novità e forse anche con la soluzione!!!

Angelo, quel sito dove parlano di "correnti indotte" fa veramente sorridere, per non dire ridere, per non dire che è una vera e propria presa in giro verso le persone che non hanno competenze in materia.

Poi: il condensatore NON risolve il problema!

Hai mai pensato al comportamento di un condensatore?
Come si comporta un condensatore scarico non appena gli fornisci tensione? Quanto vale la corrente che scorre in questo, quindi fornita dall'impianto elettrico, all'istante iniziale?

Dopo aver dato una risposta alle mie domande, secondo te, migliori o peggiori la situazione?

[angelo rosso]

non c'ho capito una mazza....mi dai dell'ignorante?

[Cl@udio]

aveva collegato in paralello delle resistenze per simulare la presenza della lampadina (proprio come si fa per le luci di posizione a led)

No, non è la stessa cosa.

Nelle lampade di posizione aggiungi la resistenza e in parallelo il led, nel caso del kit xenon aggiungi una resistenza tale da simulare almeno il 50% del carico
E
da uno dei due circuiti prelevi il consenso per pilotare un relè che alimenterà le ballast, prelevando l'alimentazione direttamente dalla batteria.

Questo era il circuito semplice (SPOF), poi c'era quello ridondato (partial-mesh HA), che prelevava il consenso da entrambi i circuiti, previo disaccoppiamento di questi, al fine di garantire sempre la "luce" anche in caso di guasto ad uno dei due circuiti o ad una resistenza (ipotesi remota: se si guastava la resistenza in corrispondenza del consenso, l'elettronica di bordo tagliava l'alimentazione e si rimaneva al buio).
C'era poi anche una versione full-mesh HA, doppio consenso + relè ridondato, per veri maniaci.